100 % sind weniger als 100%?!

[Maki]

Wollte mal kurz teilen, was mir der Dacia-Händler neulich zur Frage nach dem 100% Vollladen sagte:
Renault (und damit auch Dacia) hätten bei den E-Fahrzeugen von Anfang an die Philosophie gehabt, dass der Akku beim Laden 100 % anzeigt, wenn er erst zu deutlich weniger Prozent aufgeladen ist (und das Aufladen dann logischerweise auch stoppt), und zwar, damit der Kunde da gar nichts falsch machen KANN.
Darum könnte man den Spring immer bedenkenlos bis 100% vollladen ohne dem Akku zu schaden.

Habt ihr das auch schon mal gehört? Und wie glaubhaft ist es? Vorstellen kann ich es mir schon.

 

[Hans]

Zwischen Renault Zoe und dem Spring gibt’s schon einen deutlich Unterschied bei den Ladeschlussspannungen.
Ich hatte da mal in verschiedenen Foren gestöbert:
Wenn eine Zoe bis 100% geladen wird, liegt die durchschnittliche Zellspannung offenbar bei knapp unter 4,0Volt (konnte ich nicht selber messen/ bestätigen)
Der Spring kommt nach Ladeschluss auf über 4,2V (selber gemessen: 4,26V)

Die Zoe steht nach Vollladung also so da wie der Spring mit knapp über 80%.

 

[Spring-high]

Richtig! Beim Zoe ist es einfacher zum tricksen, die haben einen doppelt so großen Akku 55 kWh brutto, zum Teil nur 41 kWh zugänglich. Bei zu niedriger SOH (im Garantie Fall) werden noch ein Paar kWh freigeschaltet usw. Beide haben Akkus mit NMC Zellchemie die etwas besser eine höhere Ladeschlussspannung vertragen.
Allgemein schneiden die Zoe Akkus auch nach ca. 10 Jahren gut ab.
Die SOH Alterung des Spring Akkus - im Vergleich, schätze ich aber höher ein, u.A. der Größe und höheren Ladeschlussspannung geschuldet. Die 100% sind sogar über 100% der Spring hat keinen Puffer nach oben, demnach nicht optimal - gelinde ausgedrückt.

Bez. der Aussage des Händlers...solche gibts zu genüge die diese Aussagen treffen. Kann man zum Teil noch nicht einmal das Gegenteil beweisen ;-) Ich halte sie trotzdem für falsch. Wird oft so behauptet, einfach nur um den Kunden ruhig zu stellen, ihm die Angst zu nehmen, schneller los zu werden.... Viele Kunden mögen diese Aussagen, wollen es glauben und leben es auch aus....bis jetzt gab es auch keine verreckte Akkus wg dauerhaft 100% gen Ladens....kein einfaches Thema da keine wissenschaftliche Fakten im Spring Fall....

 

[Lodgy]

Wollte mal kurz teilen, was mir der Dacia-Händler neulich zur Frage nach dem 100% Vollladen sagte:
Renault (und damit auch Dacia) hätten bei den E-Fahrzeugen von Anfang an die Philosophie gehabt, dass der Akku beim Laden 100 % anzeigt, wenn er erst zu deutlich weniger Prozent aufgeladen ist (und das Aufladen dann logischerweise auch stoppt), und zwar, damit der Kunde da gar nichts falsch machen KANN.
Darum könnte man den Spring immer bedenkenlos bis 100% vollladen ohne dem Akku zu schaden.

Habt ihr das auch schon mal gehört? Und wie glaubhaft ist es? Vorstellen kann ich es mir schon.

Ich versuche dann immer zu ergründen, ob derjenige, der mir das sagt, selbst ein E-Auto sein Eigen nennt. Weil meistens ist das nicht der Fall..
Wir laden meistens bis 80%.
Wenn bis 100%, dann das Laden so timen, das man danach gleich losfährt
Google meint:

 

[Fahrer]

Ist eine längere Standzeit.......
Den Satz verstehe ich nicht. Wieso sollte er da mindestens 50% geladen sein? Da bitte ich um Erklärung.

 

[Don Spring]

Die meinen wohl eher, wenn du den Spring z.B. wegen Urlaub mal drei Wochen stehen lässt, ist ein niedriger Akkustand in diesem Fall 50% besser, da dann die Akkuchemie sich weniger schädlich auf den Akku auswirkt.

 

[Fahrer]

Die meinen wohl eher, wenn du den Spring z.B. wegen Urlaub mal drei Wochen stehen lässt, ist ein niedriger Akkustand in diesem Fall 50% besser, da dann die Akkuchemie sich weniger schädlich auf den Akku auswirkt.

Das ist die Erklärung! Danke!

 

[Lodgy]

Das ist die Erklärung! Danke!

Neben Google ist es immer gut einen Don fragen zu können

 

[Don Spring]

Hebt mich nicht zu hoch in den Himmel, ich bin auch nicht allwissend.

Meisten benutze ich mein Halbwissen und ergänze es durch Logik.

Damit gelingt mir dann immer sicheres Auftreten bei völliger Ahnunglosigkeit.

Anders könnte meine Azubis nicht ausbilden, die mich immer wieder versuchen durch Internetrechen zu widerlegen.

 

[Spring-zula*161123]

Die meinen wohl eher, wenn du den Spring z.B. wegen Urlaub mal drei Wochen stehen lässt, ist ein niedriger Akkustand in diesem Fall 50% besser, da dann die Akkuchemie sich weniger schädlich auf den Akku auswirkt.

Standzeiten und Verluste
...nach meiner Erkenntnis wird der kleine 12V 50Ah Akku im Motorraum kontinuierlich auf dem Niveau gehalten, damit ein Starten gewährleistet bleibt:
D.h. für mich, dass diese" vampirverluste" als typische Standby Verluste aus dem Hochvoltakku zu beklagen wären, gaaanz normal also
...Bei 5% Restkapazität wird es explizit im Cockpit mit Gelber Kontrolleuchte angezeigt.
Lg

 

[H.P.]

Uns hat der Händler damals auch gesagt, wir sollen einfach immer vollladen, die Elektronik regelt das schon.

Mache ich natürlich nicht, ich vertraue da eher auf Leute die sich wirklich auskennen.

 

[Spring-zula*161123]

Die meinen wohl eher, wenn du den Spring z.B. wegen Urlaub mal drei Wochen stehen lässt, ist ein niedriger Akkustand in diesem Fall 50% besser, da dann die Akkuchemie sich weniger schädlich auf den Akku auswirkt.

Standzeit vom Dacia Spring führt g...er-angst-dacia-verliert-massiv-ladung_1011144

 

[Spring-zula*161123]

https://efahrer.chip.de/news/e-auto-fahrer-lebt-in-staendiger-angst-dacia-verliert-massiv-ladung_1011144

Stand- oder Stehzeit vom Dacia Spring...
führt ganz nebenbei zu unvorhersehbaren "Standby- Verlusten" im HV Akku...
- durch unterschiedliche Software, um diesen 12V Starter- Akku zu laden...
- durch den Zell-Zustand in der kleinen 12V 50Ah Batterie: daher wird diese , vorsorglich, bereits nach 4 Jahren Nutzung, ersetzt...

 

[Dudeldi]

[...] dass der Akku beim Laden 100 % anzeigt, wenn er erst zu deutlich weniger Prozent aufgeladen ist

Ja, er zeigt vielleicht schon bei weniger Ladung 100% an, lädt dann aber anscheinend heimlich weiter, ohne daß die Anzeige auf -z.B.- 103 oder 105% stiege.

Denn: fährt man nach versehentlicher "total voll"-Ladung ab, bleibt die Anzeige mitunter während der ersten 30 km auf 100% stehen. Irgendwelchen Strom von oberhalb der angezeigten 100% muss er währenddessen ja wohl verbraucht haben.

 

[Fahrer]

Ist wohl so. Alle Hersteller schalten nicht die gesamte Kapazität frei.

 

[piejar]

That's for sure: 100% on dashboard doesn't mean "charging finished". You can observe this on Car Scanner or Can ZE with OBD interface. Final voltage, when charging is really finished, is 4,23V. You can also see it on charger display (not on white brick) - when100% on dashboard appears, charging power is still big. Charging power is slightly going to minimum while cells, one by one, come to maximal voltage. That can be also considered as Dacia safety buffer for our "battery life" warranty

 

[Tom ate]

Ist wohl so. Alle Hersteller schalten nicht die gesamte Kapazität frei.

Fast alle - denn der Spring hat die gesamte Kapazität - und leider sogar darüber hinaus - freigeschaltet. Er zeigt sie nur in der Prozentangabe nicht an - was dem überladenen Akku aber nicht hilft, der mit 4,23V (es wurden auch schon 4,26V gemessen) gefoltert wird - und nicht mal schreien kann vor Schmerz.

 

[Spring-zula*161123]

Fast alle - denn der Spring hat die gesamte Kapazität - und leider sogar darüber hinaus - freigeschaltet. Er zeigt sie nur in der Prozentangabe nicht an - was dem überladenen Akku aber nicht hilft, der mit 4,23V (es wurden auch schon 4,26V gemessen) gefoltert wird - und nicht mal schreien kann vor Schmerz.

Voll auf die Zehn ... IOS no merci, no grace

 

[Tom ate]

Exakt! Und 100% sind „nur“ 4,20V - was ungesund genug ist, siehe oben.
Und Dacia knallt ihn mit bis zu 4,26V voll. Da verbiegt es unrettbar die ganzen Akku-Eingeweide…

 

[piejar]

zu 4,26V voll. Da verbiegt es unrettbar die ganzen Akku-Eingeweide…

Please! Do not exaggerate! 4,23V isn't dangerous voltage for Li-Ion.
See film as below. Any "bending" is not possible at 4,23V. It happens at far far higher voltage!