Korrelation Spannungsdifferenz <> Akku-Innenwiderstand

[bruder-maert]

Ja, kurz ausgekuppelt (der Wagen hat Schaltgetriebe) da hab ich 332 Volt gesehen und bei "Gas" dann knapp über 310 Volt. Gegen eine Erwärmung hab ich zur Zeit gar nichts, klar die Energie geht für den Antrieb verloren, also weniger Reichweite, aber im Gegensatz zu aktiven Heizsystemen, die deutlich mehr Leistung haben, wird die Wärme ja direkt in den Zellen erzeugt;-)

Der Dobló ist unsere Liefer/Einkaufskutsche und Strecken über 200 km (die er rechnerisch mit einer Füllung schafft) gibts nur zwei drei mal im Jahr auf Treffen. Als fahrende Schrankwand werden Geschwindigkeiten über 100 km/h zum echten Stromfresser, Leistungmäßig würde der sicher 140 fahren - aber halt nicht lange.
Die Fuhre wird außerorts meißt um die 90 Km/h bewegt - genau wie der Spring - auch auf der AB.

Als Konversion ist die Überwachung und das Batteriemanagement in der Hand des Fahrers.
Ich entscheide ob ich nun dringend schneller weiter fahren muss und ich dafür die Batterie stresse.
Also eher beim Fahren vorsichtig machen, laden könnte ich zwar von der Hardware her bis 40 kW
aber die passende CEE Dose (63 Ampere) will auf Strecke erst mal gefunden sein - CCS gibt es nicht...