Green NCAP kürt Dacia Spring zum Auto mit der geringsten Umweltauswirkung

[Tom ate]

Erstaunlich, dass unsere kleine Gurke mehr als Model 3 verbraucht, das fast das doppelte wiegt.

Liegt einfach am Testzyklus! Wenn beliebig viel Masse einmal beschleunigt ist, und der Luftwiderstand und die Rollreibung gering sind (und keine Steigung) gehts dann sparsam weiter.
Im Stadtverkehr wiederum ist der Luftwiderstand fast egal, da gehts um Masse und die Effizienz der Rekuperation…
Es gibt einfach nicht den „einen“ Stromverbrauch, den ein Fahrzeug hat…

 

[Bender]

Erstaunlich, dass unsere kleine Gurke mehr als Model 3 verbraucht, das fast das doppelte wiegt.

Daran glaube ich auch nicht. Das erinnert mich an die Verbrauchstrickserei der Verbrenner.

 

[Ogwad]

Naja, der Spring ist außerorts schon durstig, für mich ist er ein Stadtauto, da spielt er seine Stärken aus.
Bei reellen 100 km/h (also 106 - 108 Tacho) liegt meiner bei konstanter Fahrt im Sommer bei etwa 18 kWh/100 km.
Der Mustang Mach E vom Kumpel liegt da bei 12.
Oder fahrt mal 120 km/h, da liegt der Mustang bei 14 und der Spring über 20.

 

[Fahrer]

Solche Verbräuche sehe ich bei meinem Spring nur am Berg. Aber klar, aerodynamich ist er eine gelinde Katastrophe und die kommt eben ab 80 zum Tragen. Und unser kleiner Motor ist dann vielleicht nicht mehr im optimalen Bereich. Ob das beim Elektromotor auch so gesehen werden kann wie bei Verbrennern? Die großen Elektromotoren summen da gerade so vor sich hin? Wenn das Quatsch ist verbessert mich.

 

[ivhp]

Der Tesla ist schon extrem effizient. Afaik die einzigen die Wandler aus GaN einsetzen und eine eigene Halbleiterfabrik dafür besitzen.
De Spring verbraucht zwar wenig wenn er langsam fährt, aber alle Bauteile sind kostengünstig und nicht maximal effizient. Ist ja auch ok, so ist das Auto ausgelegt. Da ist aber gut Luft nach oben.