Schlag beim Gasgeben - Aktis 80695 (Actis 80695) Klong, Klonk

Spreewaldgurke schrieb:
Anders herum fängt die Ladung auch nicht an, wenn man den Stecker einsteckt,
Die Ladung fängt dann sporadisch irgendwann (meist in der Nacht) oder zu irgendwelchen Zeiten an,
meiner Meinung nach auf einen Fehler in der Ladeelektronik hin
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Klingt stark nach Problemen mit CP und PP Kontakt...
Das sollte mal überprüft werden.
Und auch den Kontakt der Erdleitung genau prüfen, darauf beziehen sich die Signale der anderen Com. Kontakte.
 
Bender schrieb:
es gibt Spezialöle für Kontakte. Damit verhindert man Korrosion und stellt den reibungsfreien Betrieb sicher. Die Anwendung ist sinnvoll und fachgerecht.

KOC WebSite: Product Detail

www.kontaktchemie.com www.kontaktchemie.com
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Da ich heute die 2. Wartung hatte, habe ich das im Autohaus gleich gefragt. Das Autohaus meint das Kontaktspray nur für Kleinspannung gedacht ist. Da die Ladebuchse aber mit Hochspannung lädt ist dort kein Kontaktspray erforderlich. Somit lass ich es natürlich sein. Am besten regelmäßig Spring nutzen dann bleiben auch die Kontakte in Form 8-)
 
Kontrollieren, kontrollieren nicht nur immer schmieren! Kontakte akribisch anschauen mit Taschenlampe für die inneren Teile.
 
Fahrer schrieb:
Kontrollieren, kontrollieren nicht nur immer schmieren! Kontakte akribisch anschauen mit Taschenlampe für die inneren Teile.
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Und, wenn es die Gelegenheit zulässt, auch mal den CCS Rüssel beugen, der ist auch mitverantwortlich🙈
 

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Schleiereule schrieb:
Da ich heute die 2. Wartung hatte, habe ich das im Autohaus gleich gefragt. Das Autohaus meint das Kontaktspray nur für Kleinspannung gedacht ist. Da die Ladebuchse aber mit Hochspannung lädt ist dort kein Kontaktspray erforderlich. Somit lass ich es natürlich sein. Am besten regelmäßig Spring nutzen dann bleiben auch die Kontakte in Form :cool:
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Die Pflege von Leitungskontakten ist eine echte Wissenschaft. Auch wenn solche Konservierungsöle oft (unfachmännisch) Kontaktspray genannt werden und in meinem Beispiel von einer Fa. "Kontaktchemie" kommen, so sind sie es nicht. Sie stellen keinen Kontakt her, sondern sie verhindern Korrosion und stellen sicher das man den Stecker leicht einstecken und herausziehen kann um Reibung, die sich negativ auf die Kontaktbeschichtung auswirkt, zu verhindern. Weiterhin verhindern sie durch Wasserverdrängung Kriechströme. Das ist reine Pflege der Kontakte so wie das Einfetten von Lederschuhen ;)

KOC WebSite: Products

www.kontaktchemie.com www.kontaktchemie.com
 
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Bender schrieb:
Die Pflege von Leitungskontakten ist eine echte Wissenschaft. Auch wenn solche Konservierungsöle oft (unfachmännisch) Kontaktspray genannt werden und in meinem Beispiel von einer Fa. "Kontaktchemie" kommen, so sind sie es nicht. Sie stellen keinen Kontakt her, sondern sie verhindern Korrosion und stellen sicher das man den Stecker leicht einstecken und herausziehen kann um Reibung, die sich negativ auf die Kontaktbeschichtung auswirkt, zu verhindern. Weiterhin verhindern sie durch Wasserverdrängung Kriechströme. Das ist reine Pflege der Kontakte so wie das Einfetten von Lederschuhen ;)

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Ist tatsächlich eine Wissenschaft für sich und immer eine Gratwanderung zwischen „Korrosion vermeiden“ und „Übergangswiderstand gering halten“.

Korrosion sollte vermieden werden,um Übergangswiderstände zu vermeiden… aber ein Ölfilm stellt ebenfalls einen elektrischen Widerstand dar.

Ich hielt für mich fest: Kontakte trocken und sauber halten. Sollte ich Korrosion feststellen, wird‘s leicht mit Kontaktöl benetztem „Schwabbel“ poliert. Bis jetzt sieht‘s eigentlich ok aus.

Das die Steckverbindung durch Ölbenetzung geschmeidiger geht und zu geringerem Materialabrieb führt, klingt schon plausibel.
Aber 5000-10000 Steckaktionen kann man der Verbindung sicher zutrauen, denke ich?
Das würde mir genügen.
Da gibt’s doch sicher eine Norm zu den Buchsen?😁
 
Ich möchte mal ein Update zu Thema geben.
Nachdem ich hier im Forum auf das Software Update aufmerksam wurde habe ich es jetzt machen lassen. Das Thema war bei Dacia bekannt. Man wollte es erst nicht machen, weil das angeblich nichts bringt.
Nach dem Update war das Schlagen im Antrieb bei Lastwechsel vollkommen weg. Auch das Rucken beim plötzlichen Beschleunigen ist weg, weil die Software die Energie jetzt sanft erhöht. Das wirkt sich auch beim Abbremsen aus. Der Lastwechsel geht jetzt butterweich und man hat ein besseres Fahrgefühl.
Offenbar wurde beim Update mehr gemacht. Die Reichweitenanzeige ist jetzt genauer.
 
Das kommt schon wieder, sobald es wärmer wird, nur keine Angst.
Bei uns ist er im Sommer noch da, nur nicht mehr so stark bzw. so oft. Dafür aber bei höherer Geschwindigkeit so um die 80 km/h mit einem Doppelklonk bei Lastwechsel.
Mechanische Probleme lassen sich nunmal nicht über Software lösen.
Bin noch immer sehr enttäuscht von Dacia, wird sich leider auch nicht mehr ändern nach dieser Erfahrung.
 
d-beyer schrieb:
Ich möchte mal ein Update zu Thema geben.
Nachdem ich hier im Forum auf das Software Update aufmerksam wurde habe ich es jetzt machen lassen. Das Thema war bei Dacia bekannt. Man wollte es erst nicht machen, weil das angeblich nichts bringt.
Nach dem Update war das Schlagen im Antrieb bei Lastwechsel vollkommen weg. Auch das Rucken beim plötzlichen Beschleunigen ist weg, weil die Software die Energie jetzt sanft erhöht. Das wirkt sich auch beim Abbremsen aus. Der Lastwechsel geht jetzt butterweich und man hat ein besseres Fahrgefühl.
Offenbar wurde beim Update mehr gemacht. Die Reichweitenanzeige ist jetzt genauer.
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Es freut mich, daß für Dich das Problem als gelöst erscheint. Jedoch ist zu befürchten, daß es im Sommer noch mal anders klingt, wie schon @EV1 schrieb. Bitte gib dann noch mal zu Protokoll wie es bei Wärme aussieht.
 
Hatte mein Spring (11/2022, 45PS,
29415 km) jetzt zur zweiten Ins.

Es wurde das Update aufgespielt, der Antrieb auseinander gebaut und Saniert (was immer damit gemeint ist).
Mein beanstandeter rostiger Unterboden wurde entrostet und neu versiegelt.

Dafür war er zwei Tage in der Werkstatt.
Für die Zeit bekam ich natürlich wie immer ein kostenlosen Leihwagen.
Es war der neue Spring (ich muss sagen innen wie außen gefällt er mir nicht. Aber wie heißt es so schön, über Geschmack lässt sich nicht Streiten)

Mal schauen wie lange der Klonk und Rost weg bleibt. 🤔
Mal sehen, nein hören was der Sommer so bringt.


OT.
LAUT AUSSAGE MEINES HÄNDLERS WIRD ZUKÜNFTIG BEI EINER INSPEKTION IN DER FACHWERKSTATT DIE MOBILITÄTSGARANTIE UM EIN JAHR VERLÄNGERT.
 
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d-beyer schrieb:
Ich möchte mal ein Update zu Thema geben.
Nachdem ich hier im Forum auf das Software Update aufmerksam wurde habe ich es jetzt machen lassen. Das Thema war bei Dacia bekannt. Man wollte es erst nicht machen, weil das angeblich nichts bringt.
Nach dem Update war das Schlagen im Antrieb bei Lastwechsel vollkommen weg. Auch das Rucken beim plötzlichen Beschleunigen ist weg, weil die Software die Energie jetzt sanft erhöht. Das wirkt sich auch beim Abbremsen aus. Der Lastwechsel geht jetzt butterweich und man hat ein besseres Fahrgefühl.
Offenbar wurde beim Update mehr gemacht. Die Reichweitenanzeige ist jetzt genauer.
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Bei meinem wurde vor Ablauf der Garantie das gesamte Parket ausgetauscht Antriebswelle und Software und das Getriebe getauscht da hier Spiel vorhanden war
 
Also Niederspannung geht per VDE bis >50 bis 1000Volt, insofern sollte es dann doch durchaus geeignet sein.
Alles kleiner gleich 50 ist Kleinspannung.
Wir reden hier natürlich über Wechselspannung, bei Gleichspannung ligen die Werte entsprechend höher.
 
Zuletzt bearbeitet:
Maki schrieb:
Hmmm... in der Produktbeschreibung steht aber jeweils ziemlich das Gleiche...
Abgesehen davon, sind diese Kontaktöle wohl tatsächlich nur für Niederspannung geeignet, also nicht für den Ladestecker/Ladebuchse eines E-Autos.
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ich will ja hier nicht als Vertreter für Produkte von Kontakt Chemie auftreten. Aber bei deren Produktpalette gibt es für jede Aufgabe ein gesondertes Mittelchen. Oxidlösende, reinigende, konservierende. Das 61 ist ölig und verdunstet nicht wie die von Dir genannten Universal-Kontaktsprays. Es schützt damit dauerhaft vor Oxidation. Es ist aber nicht sauer und damit nicht oxidlösend.
Diese Universalmittelchen haben weniger oxidlösende Eigenschaften damit der Säureanteil den Kontakt nicht auf Dauer wieder schadet und sie sind in der Regel verdunstend, so dass sie auf Dauer wieder verschwinden.
Zusammenfassend: bei leichten Verschmutzungen und schneller Hilfe reicht ein Universal Kontaktspray. Soll es dauerhaft geschützt werden, nimmt man sowas wie K61 oder spezielle Kontaktfette.
 

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