Die Konkurrenz zum Dacia Spring Electric

[Rennfahrer666]

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Same here.

 

[Fahrer]

Ich glaube dass es Dacia mit dem Spring ab nächstes Jahr schwer haben wird wenn sie ihre Preise nicht ordentlich überdenken. Der Leapmotor t03 wird den Anfang dabei machen. 19k und das Ding ist in allen Belangen besser als der Extrem der vermutlich bei ca. 21 bis 22 landen wird inklusive alles Gebühren. Einzig die Optik und der Kofferraum des Spring steht objektiv noch auf der plus Seite des Spring. Gerade was den Spring so ausgemacht hat, das Kleine, Schmale , Wendige was den Spring ausgemacht hat bietet der t03 ebenfalls und technisch noch viel viel mehr.

Mal abwarten wo die Preise dann wirklich liegen.....

 

[vertico]

Ab Januar sollen die ersten Fahrzeuge bei den Hyundaihändlern stehen.
Wir sind auch schon gespannt

 

[jottka]

Dito, aber der Grande Panda Elektro scheint mir als ernsthafte Alternative eine Überlegung wert zu sein, zumal der doch Ausstattungsmässig betrachtet günstiger ist.
Allerdings wird der Hyundai vermutlich die bessere Fertigungsqualität haben.
Ich werde mit beide anschauen.

 

[Spring-zula*161123]

Ein Frontera-Fanclub wird aus diesem Forum schon mal nicht! ;-)



Lieber ein Nackiger unter deutscher Flagge, mit französischem Eigner, aus tschechischer Produktion (also quasi ein Vollbluteuropäer), als wegen ein paar Euro einen Xi-Vasallen...

Das ist mir Europa wert!


(unser erster Spring war ja ein Spontankauf, da wusste ich noch nichts von seiner chinesischen Herkunft, sondern dachte tatsächlich, das sei ein rumänischer Dacia; und der zweite war meine Chance, die Tochter vom zeitlich in ihrem Fall völlig sinnfreien Bahnfahren (aus Klimagründen) aufs Auto zu bekommen, und ihr damit mindestens 2 Stunden Lebenszeit pro Tag zu ersparen).

Aber dies ist nur meine persönliche Einstellung und Meinung. Ich werde niemand vorzuschreiben versuchen, welches Land er finanziell unterstützen will!

Der Name darf dann natürlich NICHT Programm werden. Diese Reanimierung von Altlasten/ Schwergewichten und Abgasschleuder- Tenöre empfinde ich als sehr lästig:
Vergleiche Dacia Spring...Frühling im BEV Zeitalter...gelungen.
Lg

 

[Lodgy]

Spiel & Zeug oder Renault & Dacia?:

57k€Der Test ist dennoch sehenswert und spricht mir oft aus der Seele:
-Carplayabstürze
-überflüssige Gummiknubbel an den Ladekupplungen
-kein "Ohnepedalfeeling", etc..

 

[Fahrer]

Eine sehr gute Besprechung, die mir aus der Seele spricht. Viele andere Besprechungen reden stundenlang von Design und Ambiente. Hier sprach das tägliche Leben!

 

[Lodgy]

Ein Hauch Sion von Sonomotors RIP:

Den, länger und schneller zu 9k€?, ideales Stadtgefährt

 

[G.R.]

https://insideevs.de/news/746621/byd-atto2-crossover-china/

BYD stellt in Brüssel einen kompakten Crossover vor: Atto 2

Der chinesische Crossover wurde im Testzentrum von GreenNCAP mit fünf Sternen (Höchstnote) und einem Durchschnittsergebnis von 96 % bewertet.
Das Antriebssystem besteht aus einem vorderen Elektromotor mit 130 kW (177 PS) und 290 Nm Drehmoment, der von einer 42,4-kWh-Batterie gespeist wird, die nach dem WLTP-Zyklus eine durchschnittliche Fahrleistung von 312 km (463 in der Stadt) ermöglicht.
Was die Abmessungen betrifft, so soll der BYD Atto 2 4,31 Meter lang, 1,83 m breit, 1,68 m hoch sein und einen Radstand von 2,62 Metern aufweisen. Das Gewicht ist mit 1.590 kg vergleichsweise gering.
Sein in China verkauftes Gegenstück beginnt bei etwa 13.000 Euro, in Europa dürfte er etwas mehr kosten. Aber nicht wegen der Strafgebühren: Der BYD Atto 2 wird nämlich in der ungarischen Fabrik von BYD montiert, genau wie der Atto 3 und der Dolphin. Im Prinzip also doch fast ein Europäer.

 

[Rennfahrer666]

https://insideevs.de/news/746621/byd-atto2-crossover-china/

BYD stellt in Brüssel einen kompakten Crossover vor: Atto 2

Anhang anzeigen 16094 Anhang anzeigen 16095

Der chinesische Crossover wurde im Testzentrum von GreenNCAP mit fünf Sternen (Höchstnote) und einem Durchschnittsergebnis von 96 % bewertet.
Das Antriebssystem besteht aus einem vorderen Elektromotor mit 130 kW (177 PS) und 290 Nm Drehmoment, der von einer 42,4-kWh-Batterie gespeist wird, die nach dem WLTP-Zyklus eine durchschnittliche Fahrleistung von 312 km (463 in der Stadt) ermöglicht.
Was die Abmessungen betrifft, so soll der BYD Atto 2 4,31 Meter lang, 1,83 m breit, 1,68 m hoch sein und einen Radstand von 2,62 Metern aufweisen. Das Gewicht ist mit 1.590 kg vergleichsweise gering.
Sein in China verkauftes Gegenstück beginnt bei etwa 13.000 Euro, in Europa dürfte er etwas mehr kosten. Aber nicht wegen der Strafgebühren: Der BYD Atto 2 wird nämlich in der ungarischen Fabrik von BYD montiert, genau wie der Atto 3 und der Dolphin. Im Prinzip also doch fast ein Europäer.

Dann bin ich ja mal echt auf den Preis später in great Germany gespannt. Ich sehe immer schwärzer für den Spring wenn sich da preislich oder mit dem nächsten Modell technisch nichts bewegt.